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【玩滚球的靠谱平台】为什么说“成本结构”是滴滴的硬伤?

作者:玩滚球的靠谱平台 时间:2021-11-01 00:27
本文摘要:(公共编号:)本文作者海松、财经专栏作者、大学老师、创业者。DDT的创始人程维当时在杭州的微信上,后来没想到DDT的泡沫会这么大。但是,他可能很难预测这个o2o时代最后的泡沫不会破裂。 DDT模型作为o2o时代的典型模型被检查,DDT最初想通过制作相当大的网络信息服务和交易平台,寻找比现有出租车行业更低的价格区间,DS用户很多,吃出租车市场的巨大利益。这个逻辑很受投资者欢迎,但DDT自己先退出了。汽车和微信不喜欢两个痛点,DDT看起来最终解决了问题。

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(公共编号:)本文作者海松、财经专栏作者、大学老师、创业者。DDT的创始人程维当时在杭州的微信上,后来没想到DDT的泡沫会这么大。但是,他可能很难预测这个o2o时代最后的泡沫不会破裂。

DDT模型作为o2o时代的典型模型被检查,DDT最初想通过制作相当大的网络信息服务和交易平台,寻找比现有出租车行业更低的价格区间,DS用户很多,吃出租车市场的巨大利益。这个逻辑很受投资者欢迎,但DDT自己先退出了。汽车和微信不喜欢两个痛点,DDT看起来最终解决了问题。微信喜悦的问题,DDT初期以烧钱补助金的方式逐步解决了问题。

这让很多DS用户感到兴奋,DDT似乎会彻底改变被恶魔所吸引的租赁行业。但是,这个计划错了。DDT意味着通过提高呼叫效率明显优化不了成本结构,不能涨价。我作为信息服务平台,不告诉我支付20%以上的中介费。

除了政府,谁也做不到。而且,这样做也不被认为是垄断的理由在哪里呢不规范的出租车公司,为什么不能优化成本?上班费用包括车辆费用、燃料费用和司机工资等。

在这三个方面,DDT没有解决问题的对策。大多数DDT司机全职赚钱,结果是面向补助金。

他们本质上是水平差的出租车司机,但DDT必须得到更高水平的鼓励。出租车行业的成本结构经过多年的管制,已经很清楚了。出租车公司在成本管理方面做得很好,DDT很难进行最佳化。

此外,DDT只是信息平台,唯一能优化的变量是司机的收益。但是,对于全职司机来说,这个谈判空间很小。

更阴暗地说,这显然不是共享经济。确实的共享经济是顺风车。我本来就上班,偷偷接受你,钱多少也没关系,快乐就好了。

这种弹性才是共享经济建设价值的地方。由于大量全职司机的不存在,DDT本质上只是不规范的出租车公司。支付昂贵的中介费用,但无法得到有效的管理。政府必须开展严格的管制。

与中国城市交通发展方向背道而驰,一线城市政府具体发出了不希望更好的人微信和开车上班的信号。这项政策已经达成共识,与网络预约无关。北京市已定性:有助于发展出租车。出租车微信的根本原因是政府已经开始控制数量。

价格没有上涨是因为政府的强有力管制。DDT只是为租赁行业的集体涨价构筑了机会。

DDT意识到传统出租车公司在涨价的同时,服务提高的话,其中有利润空间。第一辆汽车预约是这个逻辑,与DDT南北不同的方向。涨价没关系,服务必须明显提高。

我最近几个月开始用第一辆车预约,找到司机的工作满意度很高。汽车状况更好,收益更高,自然服务水平也大幅提高。网络预约的正确路径应该是更高的价格和更好的服务。

这是发达国家的现状,也是超市交通发展的必然结果。政府不可能想发展比出租车便宜的微信市场。

那违反了城市发展的规则。资本派对结束的本质上是投资者和创业者和政府的赌注。

他们认为政府在网络压力下一定会改革出租车市场,其中有很大的想象空间,但没想到用补助金制作的用户没有忠诚度,租赁行业传统但非常成熟,不是想要政治宣传就能进行政治宣传。一群投资者领导创业者通过大规模资本出手,想在两三年内用恶性补助金消除竞争对手,接受有限的服务,回狂澜的中介费。这是极其投机和缺乏商业道德的不道德。

悲伤的是,政府没有认为他们输了。在巨大的评价压力下,DDT已经很难上升了。

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